苏-25攻击机年满45岁 1975年首次试飞 成为苏联俄罗斯传奇战机

45年前，即1975年2月22日，苏-25原型机T8-1在试飞员弗拉基米尔·伊柳申的驾驶下首飞成功。1968年初，苏联国防部决定研制一种专门的对地攻击机，为地面部队提供近距离空中支援。这种机型在上世纪40年代诞生，针对50、60年代战争形势的变化提出全新的设计要求。当时苏军现役的苏-7、苏-17、米格-21、米格-23并不符合陆军近距离空中支援的需求，这些机型都缺乏保护飞行员和重要装备免遭地面火力和导弹袭击的装甲，而且由于飞行速度过快飞行员无法目视观察地面目标的情况。

苏霍伊在1968年底完成了T8原型机的设计工作，并于1972年1月开始制造两架原型机T8-1和T8-2。1974年5月9日，T8-1原型机下线（一说1974年11月），弗拉基米尔·伊柳申进行了一系列地面滑行后，直到1975年2月22日才首次试飞。该机在竞标中击败了主要竞争对手伊尔-102，苏联国防部宣布批量生产这种攻击机，并将其定名为苏-25。当试飞员的儿子帮助竞争对手怼死老爹的设计局，也算是奇闻。

苏-25空气动力学布局非常简单：上单翼，平直机翼，单垂尾，可超音速飞行，配备带加力燃烧室的RD-9发动机。所有机载设备都是经过验证的成熟产品，控制翼面效率非常高，完全消除了可靠性和安全性方面的问题。座舱、发动机、油箱等重要部分都有装甲保护，可以承受地面火力的打击。

就在T8-1和T8-2原型机进行飞行测试阶段，苏霍伊设计局的管理层就向苏联国防部建议，在格鲁吉亚首都第比利斯的第31航空厂批量生产苏-25攻击机，这里也是米格-21UM教练机的主要生产基地。在完成了所有国家试飞之后，苏联航空制造部授权在第比利斯制造苏-25，批量生产从1978年正式开始。

上世纪80年代末、90年代初，出现了多款苏-25改进型，包括现代化升级版和特殊型号。其中最重要的就是苏-25UB双座教练机、苏-25BM拖靶机，以及专门用于执行反坦克任务的苏-25T。图为1999年车臣战争中，俄罗斯空军地勤人员正在为苏-25装填火箭弹。

此外，2001年格鲁吉亚与以色列艾尔比特系统公司合作研发了苏-25KM原型机，但到目前为止，这种型号还没有取得商业成功。截至2007年，苏-25是唯一仍在生产中的攻击机。图为苏-25攻击机的仪表盘。

1992年，苏霍伊设计师帕霍莫夫（左）、西蒙诺夫（中）、伊尔库茨克航空协会主任戈尔布诺夫（右），正在讨论在伊尔库茨克生产苏-25攻击机的可能性。

1981年春，苏-25攻击机开始交付苏联空军部队，同时，这款战机还出口到多个国家。世界不同地区的许多军事冲突中，都可以找到它的身影。至今，苏-25仍在许多国家的空军服役。

苏-25攻击机在很多军事行动中，都有很不错的表现。尤其是阿富汗战场上，苏-25成为游击队最头疼的对手。其座舱装甲被证明足以有效抵挡阿富汗游击队23mm高炮的直接射击，其搭载的大量航空炸弹、火箭弹又让它成为“生命收割机”。为了应对游击队手中的“毒刺”导弹，苏-25还加装了热焰弹和金属箔条等干扰措施。 

1997年，库宾卡空军基地内的苏-25UB，该机不仅可以执行训练任务，还具备攻击机的所有性能。目前，俄罗斯空天军拥有数量最为庞大的苏-25机队，尽管早就研制出现代化升级版的苏-25SM，但苦于糟糕的经济形势，并没有多少架苏-25得到升级。

相信苏-25攻击机还会在俄罗斯空天军服役很长时间，而它的传说也将继续书写下去。

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